![How to Fix P0141 Engine Code in 2 Minutes [1 DIY Methods / Only $19.45]](https://i.ytimg.com/vi/Pbt0uaiGfb8/hqdefault.jpg)
Inhoud
- Mogelijke oorzaken
- Technische opmerkingen
- Wanneer wordt de code gedetecteerd?
- Mogelijke symptomen
- P0141 2010 Toyota Camry Beschrijving
Mogelijke oorzaken
Technische opmerkingen
De code betekent dat er een probleem is met het verwarmingselementcircuit van de verwarmde zuurstofsensor. De regelmodule controleert hoe lang het duurt voordat de sensor warm is en begint met het verzenden van een adequaat signaal. De code wordt geactiveerd als de sensor te lang duurt om op te warmen. Als er water in de connector van de verwarmde zuurstofsensor stroomt, kan de zekering van de verwarmde zuurstofsensor doorslaan. Controleer vóór het vervangen van de sensor de staat van de zekering en connectoren van de verwarmde zuurstofsensor. Als de sensor en connector in orde zijn, zorgt het vervangen van de O2-sensor 1 meestal voor het probleem. Wat betekent dit?Wanneer wordt de code gedetecteerd?
De stroomsterkte in het circuit van de verwarmde zuurstofsensorverwarming bevindt zich buiten het normale bereik.Mogelijke symptomen
P0141 2010 Toyota Camry Beschrijving
Om een hoge zuiveringsgraad van de componenten koolmonoxide (CO), koolwaterstof (HC) en stikstofoxide (NOx) in het uitlaatgas te verkrijgen, wordt een TWC gebruikt. Voor het meest efficiënte gebruik van de TWC moet de lucht-brandstofverhouding nauwkeurig worden geregeld, zodat deze altijd in de buurt van het stoichiometrische lucht-brandstofniveau is. Voor het helpen van de ECM om een nauwkeurige regeling van de lucht-brandstofverhouding te leveren, wordt een verwarmde zuurstof (HO2) -sensor gebruikt.De HO2-sensor bevindt zich achter de TWC en detecteert de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas. Omdat de sensor is geïntegreerd in de verwarmer die het detectiegedeelte verwarmt, is het mogelijk de zuurstofconcentratie te detecteren, zelfs wanneer het luchtinlaatvolume laag is (de uitlaatgastemperatuur is laag). Wanneer de lucht-brandstofverhouding mager wordt, is de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas rijk. De HO2-sensor informeert de ECM dat de post-TWC lucht-brandstofverhouding arm is (lage spanning, d.w.z. minder dan 0,45 V). Omgekeerd, wanneer de lucht-brandstofverhouding rijker is dan het stoichiometrische lucht-brandstofniveau, wordt de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas mager. De HO2-sensor informeert de ECM dat de post-TWC lucht-brandstofverhouding rijk is (hoge spanning, d.w.z. meer dan 0,45 V). De HO2-sensor heeft de eigenschap de uitgangsspanning drastisch te veranderen wanneer de lucht-brandstofverhouding dicht bij het stoichiometrische niveau ligt.
De ECM gebruikt de aanvullende informatie van de HO2-sensor om te bepalen of de lucht-brandstofverhouding na de TWC rijk of mager is en past de brandstofinjectietijd dienovereenkomstig aan. Dus als de HO2-sensor niet goed werkt vanwege interne storingen, de ECM kan geen compensatie bieden voor afwijkingen in de regeling van de primaire lucht / brandstofverhouding.
