P0301 2007 TOYOTA CAMRY - Cilinder 1 Mislukt gedetecteerd

Posted on
Schrijver: Robert Doyle
Datum Van Creatie: 23 Juli- 2021
Updatedatum: 21 April 2024
Anonim
(RESOLVED) toyota camry misfire P0301 P0302 P0303 or P0304 diagnostics
Video: (RESOLVED) toyota camry misfire P0301 P0302 P0303 or P0304 diagnostics

Inhoud

Mogelijke oorzaken

  • Defecte bougie 1
  • Verstopte of defecte brandstofinjector 1
  • Defecte bobine 1
  • Het injector 1-harnas is open of kortgesloten
  • Brandstofinjector 1 circuit slechte elektrische verbinding
  • Bobine 1 harnas is open of kortgesloten
  • Ontstekingsspoel 1 circuit slechte elektrische verbinding
  • Onvoldoende cilinder 1-compressie
  • Onjuiste brandstofdruk
  • Inlaatluchtlek Wat betekent dit?

    Technische opmerkingen

    De P0301-code betekent dat de cilinder 1 niet past of willekeurig misleidt. Begin met het controleren op inlaatlekken en als er geen lekken worden gevonden, is de volgende stap om de bougies op cilinder 1 te vervangen. Als het probleem aanhoudt, moeten er meer tests worden gedaan om een ​​diagnose van het probleem te stellen, zie "Mogelijke oorzaken". Wat betekent dit?

    Wanneer wordt de code gedetecteerd?

    Motorcilinder 1 is niet goed aan het slaan.

    Mogelijke symptomen

  • Engine Light ON (of waarschuwingslampje voor onderhoudsgine spoedig)
  • Gebrek / verlies van vermogen
  • Moeilijke start
  • Motorische aarzeling

    P0301 2007 Toyota Camry Beschrijving

    Wanneer de motor uitvalt, komen er hoge concentraties koolwaterstoffen (HC) in het uitlaatgas. Extreem hoge HC-concentratieniveaus kunnen leiden tot hogere uitlaatemissieniveaus. Hoge HC-concentraties kunnen ook de temperatuur van de driewegkatalysator (TWC) verhogen, wat schade aan de TWC kan veroorzaken. Om deze toename van emissies te voorkomen en om de mogelijkheid van thermische schade te beperken, bewaakt de ECM het percentage ontstekingsfouten. Wanneer de temperatuur van de TWC het punt van thermische degradatie bereikt, knippert de ECM met de ECM. Om misbaksels te controleren, gebruikt de ECM zowel de nokkenaspositie (CMP) -sensor als de krukasstandsensor (CKP). De CMP-sensor wordt gebruikt om ontbrekende cilinders te identificeren en de CKP-sensor wordt gebruikt om variaties in de rotatiesnelheid van de krukas te meten. Misstekingen worden geteld als wanneer de rotatiesnelheidsvariaties van de krukas de vooraf bepaalde drempels overschrijden. Als het percentage overslaande ontsteking het drempelniveau overschrijdt en de emissie verslechtert, verlicht de ECM de MIL en stelt een DTC in.