P0420 KIA - Opwarm katalysatorefficiëntie onder drempelwaardebank 1

Posted on
Schrijver: Sharon Miller
Datum Van Creatie: 26 Januari 2021
Updatedatum: 21 November 2024
Anonim
P0420 KIA - Opwarm katalysatorefficiëntie onder drempelwaardebank 1 - Auto-Codes
P0420 KIA - Opwarm katalysatorefficiëntie onder drempelwaardebank 1 - Auto-Codes

Inhoud

Mogelijke oorzaken

  • Defecte drieweg katalysator converter Bank 1
  • Uitlaatbuis
  • Inlaatlucht lekt
  • Defecte zuurstof (O2) -sensor
  • Defecte brandstofinjector (en)
  • Lekkende brandstofinjector (en)
  • Defecte bougies
  • Onjuiste ontstekingstijdstip
  • Defecte motorregeleenheid (ECM)
  • Dirty Air Filter Wat betekent dit?

    Technische opmerkingen

    Zoals de codebeschrijving impliceert, betekent de P0420-code dat de regelmodule van het voertuig heeft gedetecteerd dat de driewegkatalysator niet correct werkt (is niet zo efficiënt als de fabriek verwacht). Het vervangen van de zuurstof (O2) -sensors kan soms de code repareren, maar in de meeste gevallen moet de katalysator worden vervangen om het probleem op te lossen. Als de P0420-code wordt gecombineerd met andere codes, probeer dan eerst de andere codes te repareren. Wat betekent dit?

    Wanneer wordt de code gedetecteerd?

    - Driewegkatalysator Bank 1 werkt niet correct.- Driezijdige katalysatoromvormer Bank 1 heeft niet voldoende zuurstofopslagcapaciteit.

    Mogelijke symptomen

  • Engine Light ON (of waarschuwingslampje voor onderhoudsgine spoedig)

    P0420 Kia-beschrijving

    De efficiëntie van de katalysator wordt aangetoond door zijn vermogen om CO en koolwaterstofemissies te oxideren. De aandrijflijnbesturingsmodule (PCM) vergelijkt de uitgangssignalen van de voorste en achterste zuurstofsensoren om te bepalen of de uitgang van de achterste sensor begint te passen bij de uitgang van de voorste zuurstofsensor. Lucht / brandstofmengselcompensatie houdt de frequentie van de voorste zuurstofsensor hoog als gevolg van de wijzigingen van rich-to-lean comvustio. De katalysator zorgt ervoor dat de achterste zuurstofsensor een lagere frequentie heeft. Terwijl de katalysator slijt, begint het signaaltracé van de achterzuurstofsensor overeen te komen met het signaaltracé van de voorste zuurstofsensor. Dat komt omdat de katalysator verzadigd raakt met zuurstof en de zuurstof niet kan gebruiken om koolwaterstof en CO in H₂O en CO₂ om te zetten met dezelfde efficiëntie als toen deze nieuw was. Een volledig versleten katalysator vertoont een 100% overeenkomst tussen de frequentie van de sensoren aan de voor- en achterzijde.