P0506 HONDA - Stationair regelsysteem RPM lager dan verwacht

Posted on
Schrijver: Rachel Coleman
Datum Van Creatie: 24 Januari 2021
Updatedatum: 26 November 2024
Anonim
P0505 P0506 P0507 P0508 P0508 P0509 P0511 P0518 P0519 Idle high and low up and down bad symptoms
Video: P0505 P0506 P0507 P0508 P0508 P0509 P0511 P0518 P0519 Idle high and low up and down bad symptoms

Inhoud

Mogelijke oorzaken

  • Vuile gasklephuis
  • Elektrische gasklepbedieningsactor verkeerd ingesteld of beschadigd
  • Defecte elektrische gasklepbedieningsactor
  • Luchtinlaatlek
  • Slechte elektrische verbinding met de inlaatluchtcontroleklep (IAC) Wat betekent dit?

    Technische opmerkingen

    Als er geen inlaatlekken zijn, reinig dan het gasklephuis, stel de motor stationair af en wis de motorcode. Als de code terugkomt, moet u mogelijk de elektrische gasklepreactor (motor) vervangen om het probleem te verhelpen. Wat betekent dit?

    Wanneer wordt de code gedetecteerd?

    Het stationaire toerental is minder dan het beoogde stationaire toerental met 100 tpm of meer.

    Mogelijke symptomen

  • Engine Light ON (of waarschuwingslampje voor onderhoudsgine spoedig)
  • Motor moeilijk om te starten
  • Ruw of onregelmatig stationair toerental

    P0506 Honda-beschrijving

    De motorregeleenheid (ECM) regelt het stationaire toerental van de motor tot een bepaald niveau door middel van de fijnafstelling van de lucht, die in het inlaatspruitstuk wordt gelaten, door de bedieningsbediening van de elektrische throttle te bedienen. De bediening van de gasklep is gevarieerd om een ​​optimale regeling van het stationair toerental mogelijk te maken. De ECM berekent het werkelijke motortoerental van signalen van krukaspositiesensor (POS) en nokkenaspositiesensor.

    De ECM regelt de elektrische regelklepbediening zodanig dat het motortoerental samenvalt met de in het geheugen opgeslagen doelwaarde ECM. Het beoogde motortoerental is de laagste snelheid waarmee de motor gestaag kan werken. De optimale waarde die is opgeslagen in de ECM wordt bepaald door rekening te houden met verschillende motoromstandigheden, zoals tijdens het opwarmen, vertragen en motorbelasting (airconditioner, stuurbekrachtiging en koelventilatorwerking, enz.)