Inhoud
Mogelijke oorzaken
Mogelijke symptomen
P105d Beschrijving van Toyota
Om een hoge zuiveringsgraad van de componenten koolmonoxide (CO), koolwaterstof (HC) en stikstofoxide (NOx) in het uitlaatgas te verkrijgen, wordt een TWC (driewegkatalysator) gebruikt. Voor het meest efficiënte gebruik van de TWC moet de luchtbrandstofverhouding nauwkeurig worden geregeld, zodat deze altijd in de buurt van het stoichiometrische luchtbrandstofniveau ligt. Voor het helpen van de ECM om een nauwkeurige regeling van de luchtbrandstofverhouding te leveren, wordt een verwarmde zuurstofsensor gebruikt.De verwarmde zuurstofsensor bevindt zich achter de TWC en detecteert de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas. Omdat de sensor is geïntegreerd in de verwarmer die het detectiegedeelte verwarmt, is het mogelijk de zuurstofconcentratie te detecteren, zelfs wanneer het luchtinlaatvolume laag is (de uitlaatgastemperatuur is laag).
Wanneer de luchtbrandstofverhouding mager wordt, is de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas hoog. De verwarmde zuurstofsensor informeert de ECM dat de post-TWC lucht-brandstofverhouding arm is (lage spanning, d.w.z. minder dan 0,45 V).
Omgekeerd, wanneer de luchtbrandstofverhouding rijker is dan het stoichiometrische luchtbrandstofniveau, is de zuurstofconcentratie in het uitlaatgas laag. De verwarmde zuurstofsensor informeert de ECM dat de post-TWC luchtbrandstofverhouding rijk is (hoge spanning, d.w.z. hoger dan 0,45 V). De verwarmde zuurstofsensor heeft de eigenschap de uitgangsspanning drastisch te veranderen wanneer de luchtbrandstofverhouding dicht bij het stoichiometrische niveau ligt.
De ECM gebruikt de aanvullende informatie van de verwarmde zuurstofsensor om te bepalen of de luchtbrandstofverhouding na de TWC rijk of mager is en past de duur van de brandstofinjectie dienovereenkomstig aan. Dus als de sensor voor verwarmde zuurstof niet goed werkt vanwege interne storingen, de ECM is niet in staat om te compenseren voor afwijkingen in de regeling van de brandstofreductie van de primaire lucht.
