Inhoud
- Mogelijke oorzaken
- Wanneer wordt de code gedetecteerd?
- Mogelijke symptomen
- P1130 Ford Beschrijving
- P1130 Ford Informatie voor specifieke Ford-modellen
Mogelijke oorzaken
Wanneer wordt de code gedetecteerd?
De verwarmde zuurstofsensor (HAZO) -sensor wordt gecontroleerd om te schakelen. De test mislukt als de HO2S er niet in slaagt om te schakelen vanwege een circuit of brandstof op of boven een geijkte limiet.Mogelijke symptomen
P1130 Ford Beschrijving
The Heated Zuurstof sensor (HO2S) Monitor is een ingebouwde strategie die is ontworpen om de HO2S-sensoren te controleren op een storing of verslechtering die de uitstoot kan beïnvloeden. Onder specifieke omstandigheden worden de brandstofregeling of stroomopwaartse HO2S-sensoren gecontroleerd op de juiste uitgangsspanning en responsratio (de tijd die nodig is om over te schakelen van arm naar rijk of rijk naar arm). Stroomafwaartse HO2S-sensoren die worden gebruikt voor Catalyst Monitor worden ook gecontroleerd op de juiste uitgangsspanning. Invoer is vereist van de motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT) of cilinderkoptemperatuur (CHT), inlaatluchttemperatuur (IAT), massatransport (MAF), Throttle Position (TP) en krukaspositie (CKP) sensoren om de HO2S-monitor te activeren. De Fuel System Monitor en Misfire Detection Monitor moeten ook met succes zijn voltooid voordat de HO2S Monitor is ingeschakeld.• De HO2S-sensor meet het zuurstofgehalte in de uitlaatgasstroom en voert een spanning uit tussen nul en 1,0 volt. Lean van stoichiometrisch (lucht / brandstofverhouding van ongeveer 14.7: 1 voor benzinemotoren), zal de HO2S een spanning genereren tussen nul en 0.45 volt. De HO2S, rijk aan stoichiometrisch, genereert een spanning tussen 0,45 en 1,0 volt.
• De HO2S-monitor evalueert zowel de stroomopwaartse (brandstofregeling) als de stroomafwaartse (katalysator) HO2S voor een juiste werking.
• Nadat de HO2S-monitor is ingeschakeld, worden de stroomopwaartse amplitude en de responsfrequentie van het HO2S-signaal van het hoger gelegen systeem gecontroleerd. Overmatige spanning wordt bepaald door de HO2S-signaalspanning te vergelijken met een maximaal kalibreerbare drempelspanning.
• Er wordt een vaste-regel-brandstofregelingsroutine met terugkoppeling uitgevoerd en de stroomopwaartse HO2S-spanningsamplitude en uitgangsresponsiefrequentie worden waargenomen. Een monster van het stroomopwaartse HO2S-signaal wordt geëvalueerd om te bepalen of de sensor in staat is om te schakelen of heeft een langzame respons.
• Een storing in het HO2S verwarmingscircuit wordt bepaald door de verwarming in en uit te schakelen en naar een overeenkomstige verandering in de OSM en door te zoeken
het meten van de stroom die door het verwarmingscircuit gaat.
• De MIL wordt geactiveerd nadat een fout is gedetecteerd tijdens twee opeenvolgende OBD II-rijcycli.
