Inhoud
- Mogelijke oorzaken
- Technische opmerkingen
- Wanneer wordt de code gedetecteerd?
- Mogelijke symptomen
- P1131 1999 Ford F150 Beschrijving
Mogelijke oorzaken
Technische opmerkingen
De code betekent dat de Powertrain Control Module (PCM) een lean systeem heeft gedetecteerd, wat betekent dat er onvoldoende brandstof of een overmatige hoeveelheid lucht in het systeem is. Begin door te controleren op vacuümlekkage. Wat betekent dit?Wanneer wordt de code gedetecteerd?
Wanneer een HO2S-sensor mager aangeeft aan het einde van een test, probeert het systeem te corrigeren voor een te lichte staat. De code wordt ingesteld als het brandstofregelsysteem niet langer gedurende een bepaalde tijd overschakelt.Mogelijke symptomen
P1131 1999 Ford F150 Beschrijving
The Heated Zuurstof sensor (HO2S) Monitor is een ingebouwde strategie die is ontworpen om de HO2S-sensoren te controleren op een storing of verslechtering die de uitstoot kan beïnvloeden. Onder specifieke omstandigheden worden de brandstofregeling of stroomopwaartse HO2S-sensoren gecontroleerd op de juiste uitgangsspanning en responsratio (de tijd die nodig is om over te schakelen van arm naar rijk of rijk naar arm). Stroomafwaartse HO2S-sensoren die worden gebruikt voor Catalyst Monitor worden ook gecontroleerd op de juiste uitgangsspanning. Invoer is vereist van de motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT) of cilinderkoptemperatuur (CHT), inlaatluchttemperatuur (IAT), massatransport (MAF), Throttle Position (TP) en krukaspositie (CKP) sensoren om de HO2S-monitor te activeren. De Fuel System Monitor en Misfire Detection Monitor moeten ook met succes zijn voltooid voordat de HO2S Monitor is ingeschakeld.• De HO2S-sensor meet het zuurstofgehalte in de uitlaatgasstroom en voert een spanning uit tussen nul en 1,0 volt. Lean van stoichiometrisch (lucht / brandstofverhouding van ongeveer 14.7: 1 voor benzinemotoren), zal de HO2S een spanning genereren tussen nul en 0.45 volt. De HO2S, rijk aan stoichiometrisch, genereert een spanning tussen 0,45 en 1,0 volt.
• De HO2S-monitor evalueert zowel de stroomopwaartse (brandstofregeling) als de stroomafwaartse (katalysator) HO2S voor een juiste werking.
• Nadat de HO2S-monitor is ingeschakeld, worden de stroomopwaartse amplitude en de responsfrequentie van het HO2S-signaal van het hoger gelegen systeem gecontroleerd. Overmatige spanning wordt bepaald door de HO2S-signaalspanning te vergelijken met een maximaal kalibreerbare drempelspanning.
• Er wordt een vaste-regel-brandstofregelingsroutine met terugkoppeling uitgevoerd en de stroomopwaartse HO2S-spanningsamplitude en uitgangsresponsiefrequentie worden waargenomen. Een monster van het stroomopwaartse HO2S-signaal wordt geëvalueerd om te bepalen of de sensor in staat is om te schakelen of heeft een langzame respons.
• Een storing in het HO2S verwarmingscircuit wordt bepaald door de verwarming in en uit te schakelen en naar een overeenkomstige verandering in de OSM en door te zoeken
het meten van de stroom die door het verwarmingscircuit gaat.
• De MIL wordt geactiveerd nadat een fout is gedetecteerd tijdens twee opeenvolgende OBD II-rijcycli.