Inhoud
- Mogelijke oorzaken
- Technische opmerkingen
- Wanneer wordt de code gedetecteerd?
- Mogelijke symptomen
- P1345 Gmc Beschrijving
Mogelijke oorzaken
Technische opmerkingen
Als deze storingscode is gestart na recente interne reparaties van de motor, moet u controleren of de mechanische timing van de motor correct is. Verwijder de nokkenasafdekking en de cilinder # 1 bovenaan in het midden van het midden, zorg ervoor dat de verdonkerde kettingschakels in lijn staan met de uitlijningsmarkeringen op de uitlaat- en inlaatnokastandwielen.Als een P0016 of P1345 wordt gereset zonder motorproblemen, maar de bovenstaande informatie isoleerde geen oorzaak voor de DTC, vervang dan het tandwiel van de Phaser-actuator.1997 Chevrolet Pick-up1999 Chevrolet TahoeDoor gebruiker ingezonden video's Wat betekent dit?Wanneer wordt de code gedetecteerd?
De ECM constateerde dat de posities van de nokken- en krukas-sensoren te laat warenMogelijke symptomen
P1345 Gmc Beschrijving
De krukaspositie (CKP) -sensor is een permanente-magneetgenerator, bekend als een variabele reluctantiesensor. Het magnetische veld van de sensor wordt gewijzigd door een op een krukas gemonteerd reluctorwiel met zeven machinaal bewerkte sleuven, waarvan er 6 op gelijke afstanden op een onderlinge afstand van 60 graden liggen. De zevende gleuf is 10 graden uit elkaar geplaatst na een van de 60 graden slots. De CKP-sensor produceert zeven pulsen voor elke omwenteling van de krukas. De puls van de 10 graden-gleuf staat bekend als de sync-puls. De sync-puls wordt gebruikt om de bobine-ontstekingssequentie met de krukaspositie te synchroniseren. De CKP-sensor is verbonden met de aandrijflijnbesturingsmodule (PCM) door een signaalcircuit en een circuit met lage referenties.De Nokkenaspositie (CMP) -sensor wordt geactiveerd door een tandwiel met inkepingen dat is ingebouwd in het uitlaatnokkenastandwiel. De CMP-sensor levert 6 signaalpulsen bij elke omwenteling van de nokkenas. Elke inkeping of kenmerk van het reluctorwiel heeft een verschillende maat voor individuele cilinderidentificatie. Dit betekent dat de CMP- en krukaspositie (CKP) signalen pulsbreed gecodeerd zijn om de aandrijflijnbesturingsmodule (PCM) in staat te stellen om hun relatie constant te bewaken. Deze relatie wordt gebruikt om de positie van de nokkenasactuator te bepalen en de fasering op de juiste waarde te regelen. De PCM gebruikt dit signaal ook om de compressieslag van elke cilinder te identificeren en voor een sequentiële brandstofinjectie. De CMP-sensor is verbonden met de PCM via een 12-volt, lage referentie- en signaalcircuit.
