Inhoud
- Mogelijke oorzaken
- Technische opmerkingen
- Wanneer wordt de code gedetecteerd?
- Mogelijke symptomen
- P2240 Honda Beschrijving
Mogelijke oorzaken
Technische opmerkingen
Voor de volgende Honda-modellen:2003-2005 Honda Accord V6s2005 Honda Odysseys2005 Honda Piloten2006 Honda RidgelinesOm dit probleem op te lossen, controleert u de sensorbedrading en aansluitingen op schade. Als het sensorcircuit in orde is en de DTC ('s) terugkeren nadat ze zijn leeggemaakt en een korte testrit is uitgevoerd, vervangt u de A / F-sensor. De vervangende A / F-sensoren in Honda-onderdelenvoorraad zijn een verbeterde versie ten opzichte van de originele sensor. Wat betekent dit?Wanneer wordt de code gedetecteerd?
Als de klemspanning van de IPB 2 buiten een bepaald bereik valt, detecteert de PCM een storing en slaat deze een DTC op.Mogelijke symptomen
P2240 Honda Beschrijving
De lucht / brandstof-verhouding (A / F) -sensor levert een uitgangsspanning die ongeveer gelijk is aan de bestaande lucht-brandstofverhouding.De uitgangsspanning van de A / F-sensor wordt gebruikt om feedback te geven voor de motorregeleenheid (ECM) om de lucht-brandstofverhouding te regelen.
Met de A / F-sensoruitgang, de ECM kan de afwijking van de stoichiometrische lucht-brandstofverhouding bepalen en de juiste injectietijd regelen. Als de A / F-sensor niet goed functioneert, is de ECM kan de lucht / brandstofverhouding niet nauwkeurig regelen.
De A / F-sensor is uitgerust met een verwarming die het zirkoniumoxide-element verwarmt. De verwarming wordt ook geregeld door de ECM. Wanneer het inlaatluchtvolume laag is (de temperatuur van het uitlaatgas is laag), stroomt er stroom naar de verwarmer die de sensor verwarmt om de detectie van een nauwkeurige zuurstofconcentratie te vergemakkelijken.
De A / F-sensor is van het planaire type. In vergelijking met een conventioneel type zijn de sensor- en verwarmingsgedeelten smaller. Omdat de hitte van de verwarmer wordt geleid door het aluminiumoxide naar zirkonia (van het sensorgedeelte), wordt activering van de sensor versneld.
De code wordt uitgevoerd als er een open of een kortsluiting is in het A / F-sensorcircuit of als de A / F-sensoruitvoer daalt. Om deze problemen te detecteren, wordt de spanning van de A / F-sensor gecontroleerd wanneer de contactschakelaar op ON wordt gezet en de toegang (toegang is een elektrische term die aangeeft hoe gemakkelijk de stroom vloeit) tijdens het rijden wordt gecontroleerd. Als de spanning van de A / F-sensor tussen 0,6 V en 4,5 V ligt, wordt deze als normaal beschouwd. Als de spanning buiten het gespecificeerde bereik valt, of de toegang minder is dan de standaardwaarde, dan is de ECM zal vaststellen dat er een storing is in de A / F-sensor. Als dezelfde storing in de volgende rijcyclus wordt gedetecteerd, brandt de MIL en is een DTC ingesteld.
