Inhoud
Mogelijke oorzaken
Mogelijke symptomen
P3469 Beschrijving van Chrysler
Voor maximale brandstofbesparing bij lichte belasting, zal de Engine Control Module (ECM) het cilinderdeactiveringssysteem AAN geven om de motorcilinders 1 en 7 op de linkeroever en de cilinders 4 en 6 op de rechteroever te deactiveren, om over te schakelen naar een V4-modus. De motor werkt op 8 cilinders, of V8-modus, tijdens het starten van de motor, stationair draaien van de motor en middelzware tot zware gaskleptoepassingen.Wanneer het commando ON wordt gegeven, bepaalt de ECM welke cilinder wordt geactiveerd en begint de deactivering van de volgende dichtstbijzijnde gedeactiveerde cilinder in de volgorde van de ontstekingsvolgorde. De Gen IV-motor heeft een bakvolgorde van 1-8-7-2-6-5-4-3. Als cilinder nummer 1 in de verbrandingsfase is als de cilinder wordt gedeactiveerd, is de volgende cilinder in de volgorde van de bakvolgorde die kan worden gedeactiveerd cilindernummer 7. Als cilindernummer 5 op de verbrandingsgebeurtenis staat als de deactivering van de cilinders AAN is, dan de volgende cilinder in de volgorde van de bakvolgorde die kan worden gedeactiveerd, is cilindernummer 4.
Cilinder deactivering wordt bereikt door de inlaat- en uitlaatkleppen niet op de geselecteerde cilinders te openen door speciale kleplichters te gebruiken. De deactivatieheffers bevatten veerbelaste borgpennen die het interne penhuis van de lifter verbinden met de buitenbehuizing. De pinbehuizing bevat de hefplunjer en de stoterstoelzitting die op de duwstang is aangesloten. Het buitenste huis komt via een wals in contact met de nokkenas. Tijdens de V8-modus worden de borgpennen door veerkracht naar buiten geduwd, waarbij de penbehuizing en de buitenbehuizing samen worden vergrendeld, waardoor de lifter als een normale lifter functioneert. Wanneer de V4-modus op AAN wordt gezet, worden de borgpennen naar binnen geduwd met de motoroliedruk die wordt gericht door de elektromagneten van het klepventielolieventiel (VLOM). Wanneer de behuizing van de liftpen van de buitenbehuizing wordt ontgrendeld, blijft de behuizing van de interne pin stilstaan, terwijl de buitenbehuizing mee beweegt met het profiel van de nok van de nokkenas, waardoor de klep gesloten blijft. Eén VLOM-solenoïde bestuurt zowel de in- als uitlaatkleppen voor elke deactiverende cilinder. Er zijn 2 verschillende oliepassages naar elke cilinderuitschakelhefboring, een voor de hydraulische wimperafstellingsfunctie van de lifter en een voor het regelen van de borgpennen die worden gebruikt voor het deactiveren van de cilinder.
Hoewel zowel de inlaatkleppen als de uitlaatkleppen door dezelfde magneetklep in de VLOM worden geregeld, worden de in- en uitlaatkleppen niet tegelijkertijd gedeactiveerd. Cilinder deactivering is getimed, zodat de cilinder op een intake-evenement is. Tijdens een intakegebeurt duwt de inlaatnokbeugel de ventielheffer naar boven om de inlaatklep tegen de kracht van de klepveer in te openen. De kracht uitgeoefend door de klepveer werkt op de zijde van de vergrendelpennen van het hefapparaat, waardoor deze niet bewegen totdat de inlaatklep is gesloten. Wanneer de inlaatkleplift de basiscirkel van de nok van de nokkenas bereikt, wordt de veerkracht van de klep verminderd, waardoor de borgpennen kunnen bewegen, waardoor de inlaatklep wordt gedeactiveerd. Wanneer de deactivering van de cilinder echter AAN wordt geboden, bevindt de uitlaatklep voor de gedeactiveerde cilinder zich in de gesloten positie, waardoor de vergrendelingspennen op de klepheffer onmiddellijk kunnen bewegen en de uitlaatklep kan worden gedeactiveerd.
Door eerst de uitlaatklep te deactiveren, kan hiermee een verbrande lucht / brandstofvulling of uitlaatgaslading in de verbrandingskamer worden opgevangen. Het opvangen van uitlaatgassen in de verbrandingskamer zal bijdragen aan een vermindering van het olieverbruik, geluids- en trillingsniveaus en uitlaatemissies bij gebruik in de V4-modus. Tijdens de overgang van de V8 naar de V4-modus worden de brandstofinjectoren uitgeschakeld op de gedeactiveerde cilinders. De secundaire spanning of vonk van het ontstekingssysteem is nog steeds aanwezig over de bougie-elektroden op de gedeactiveerde cilinders. Als aan alle inschakelvoorwaarden is voldaan en deze worden gehandhaafd voor deactivering van de cilinder, beperken de ECM-kalibraties de deactivering van de cilinder tot een cyclustijd van 10 minuten in de V4-modus en keren dan gedurende 1 minuut terug naar de V8-modus.
Schakelen tussen V8- en V4-modus wordt bereikt in minder dan 250 milliseconden, waardoor de overgangen naadloos en transparant zijn voor de bestuurder van het voertuig. De 250 milliseconden bevatten de tijd voor de ECM om de overgangen te sequensen, de reactietijd voor de VLOM-solenoïden om te bekrachtigen en de tijd voor de klepheffers om te deactiveren, allemaal binnen 2 omwentelingen van de motorkrukas.
