Inhoud
Mogelijke oorzaken
Mogelijke symptomen
P0190 Mercury-beschrijving
De FRP-sensor is een diafragma rekstrookje. De FRP-sensor meet het drukverschil tussen de brandstofrail en de atmosferische druk. Het nominale vermogen van de FRP-sensor varieert tussen 0,5 en 4,5 volt, met 0,5 volt overeenkomend met 0 MPa (0 psi) meter en 4,5 volt overeenkomend met 26 MPa (3771 psi) meter. De sensor kan vacuums lezen en kan de uitgangsspanning tot iets onder 0,5 volt verlagen. Deze toestand is normaal en is meestal het geval na enkele uren koud weken voordat de koepelverlichting van het voertuig wordt ingeschakeld. De FP-module wordt geactiveerd op het moment dat het licht van de koepel wordt ingeschakeld. Een uitgeschakelde of defecte lichtkoepel heeft geen invloed op de FP-moduleregeling.De FRP-sensor bevindt zich op de brandstofrail en geeft een feedbacksignaal om de brandstofraildruk aan te geven aan de Powertrain-besturingsmodule (PCM). De PCM gebruikt het FRP-signaal om de juiste injectortiming en pulsbreedte te bevelen voor correcte brandstoftoevoer bij alle snelheden en belasting. De FRP-sensor vormt samen met de brandstofvolumeregelaar (onderdeel van de brandstofinspuitpomp) een gesloten lusbrandstofdrukregelsysteem. Een elektrisch defecte FRP-sensor resulteert in de deactivering van de brandstofinjectiepomp. Brandstofdruk voor injectoren wordt dan alleen door de FP-module geleverd. Wanneer de brandstofinspuitpomp spanningsloos is en de injectoren actief zijn, is de brandstofraildruk ongeveer 70 kPa (10 psi) lager dan de FP-moduledruk als gevolg van de drukval over de brandstofinjectiepomp. Als de FP-moduledruk dus 448 kPa (65 psi) is, zou de brandstofraildruk ongeveer 379 kPa (55 psi) zijn als de injectoren actief zijn.
